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中央红色交通线
信息来源:   编辑/作者:   访问次数:     本站发布时间:2018-05-10 19:44:48

中央红色交通线是指土地革命战争时期,中共中央机关与各革命根据地联络的交通线中,最主要的长江、北方、南方三条交通线中的南方交通线这条交通线由上海中共中央机关经华南香港,广东东部汕头大埔,福建闽西到中央苏区红都江西瑞金。这条交通线由中共中央交通局直接领导,在中央苏区的多次残酷的反“围剿”战争中,始终不受破坏,安全畅通达五年之久,称为“中央红色交通线”。

一、中央红色交通线建立的历史背景

1929年春,红四军由赣南转战闽西,创建了闽西革命根据地。1930年春,在红四军的帮助下赣(西)南、闽西苏维埃政府相继成立,曾山、邓子恢分别担任政府主席。随着割据区域的扩大,闽西革命根据地各项建设不断健全。为沟通和苏区建设的需要,中共闽西特委在闽西永定金砂古木督成立“闽西工农通讯社” ,特委辖区内各县建立分支机构,称机要交通网。并在大埔北部青溪设立蔡雨青任负责人的大埔站,负责打听粤东国民党军的有关情况,到粤东大埔县城、潮州、汕头等地购买药品、食盐等根据地急需的物资,为后来正式建立中央红色交通线,打下了一定的基础。

这年6月,红四军第三次入闽,赣南、闽西革命根据地初步连成一片,成为后来史学界称的中央革命根据地(中央苏区)的“骨架”。此时,根据中共中央指示,红四军和闽西的红十二军及赣西南的红六军合编为红军第一路军,接着又扩建为朱德任总指挥,毛泽东任政治委员和前委书记的红军第一军团。赣南、闽西革命根据地的建立与发展后,朱德、毛泽东领导的第一军团,急需与在上海的中共中央机关直接沟通与联系。因此,建立红军第一军团控制的赣南、闽西根据地与上海中共中央机关的联络交通线,成了朱德、毛泽东领导的第一军团巩固与发展根据地区域的急需事项。

二、中央红色交通线建立的过程

19306月,为加强与党中央的沟通,红军第一军团总政委毛泽东派军团第四纵队政治部主任卢肇西(闽西暴动领导人)从永定赴上海, 向时任中共中央政治局常委兼中央军委书记,具体负责军委和苏区工作的周恩来汇报红军与赣南、闽西根据发展与建设等情况, 卢肇西向周恩来报告毛泽东急需建立由上海通往赣南、闽西交通线的意见与设想,得到周恩来的支持

9月,党的六届三中全会结束了立三“左”倾错误的领导,并决定把毛泽东、朱德等领导的红军控制的区域定称为中央革命根据地(中央苏区),苏区内设立中共苏区中央局。10,为进一步做好全国苏维埃代表大会的筹备工作,在周恩来亲自主持领导下,成立中共中央交通局,调吴德峰任交通局局长,把军委交通总站和中央外交科归交通局领导, 之下筹建上海党中央机关通往全国各革命根据地的长江、北方、南方三条主要交通站线 11月24,中央政治局把毛泽东提出的建立上海中央机关通往赣南、闽西交通线的建议,列入“苏维埃区域目前工作计划,并在《关于苏维埃区域目前工作计划》中,要求苏区的交通网与中央政治局统治区域的军事交通网能完全衔接。

此时,毛泽东、朱德等领导的红军控制的赣南、闽西革命根据地的巩固及粤东北割据区域的发展,动摇了国民党政权在闽粤赣边区的统治。国民党军对中央革命根据地发动第一次“围剿”,为配合中央革命根据地的第一次反“围剿”,中共中央迅速组成周恩来、吴德峰等组成的五人工作委员会,在闽西苏区的“工农通讯社”机要交通网的基础上, 正式建立一条由上海―香港―汕头―大埔―福建永定、长汀―江西瑞金的交通线, 名为南方(又称华南或“中央韩江、汀江”)交通线,即史学界称的中央红色交通线。 这条交通线初期有水、陆两条,水路由上海―香港―到汕头后,沿韩江乘船经潮州―大埔三河坝转汀江至茶阳到青溪虎市汀江航运终点虎砂,走路经多宝坑,长治党坪铁坑、伯公凹进入福建永定陶坑,经上杭―长汀到江西瑞金;陆路由上海―香港到汕头后,走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村―福建永定、上杭、长汀―江西瑞金,(叶剑英从陆路进入中央苏区) 。陆路因路途遥远,沿途需冲破国民党军戒备森严的封锁, 且常有土匪出入,危险性大。开通短暂一段时间后,停止使用。中央红色交通线香港设华南总站,饶卫华任站长;闽西设立大站, 李沛群任站长;大埔设立交通中站,卢伟良、杨雄、郑启彬等先后任站长;汕头等地设联络站。

三、中央红色交通线的亮点―大埔交通中站

大埔交通中站的战略地位与结构有其一定的特殊性。香港、汕头等地的交通点、站,在国民党统治区,处于秘密状态;闽西设立大站,设在苏区内。大埔县是中央苏区前沿,居于国民党统治区与苏区的结合处,地理环境上,也是水、陆结合处。因此,大埔交通中站与其它交通站有不同之处,除上级派来的交通中站工作人员外, 原“闽西工农通讯社” 大埔站的工作人员并入大埔交通中站,大埔的党组织和民众直接参加了交通站的组建和交通工作。埔北苏区的蔡雨青、黄华、江如良、孙世介、邹日祥、郑启彬、丘辉如、余均平、余职邦、余川生、余均开等中共党员、干部为大埔交通中站的主要交通骨干;组织有一个李阿镰、饶阿亮、邱阿莲等组成的固定妇女运输队;大埔交通中站驻有一个中央交通局武装班,班长卓雄(后为李玉棠),杨芳、杨起超、邹清仁等是大埔人

大埔交通中站设在青溪里铺余氏宗祠,卢伟良、杨雄、郑启彬等先后任站长, 下有茶阳李国良为负责人的同丰杂货店、孙世阶为负责人的同天饭店,青溪虎市汀江航运终点虎(沙岗头)有余良晋、谢莲夫妇为负责人的永丰食杂店、多宝坑邹日祥家,长治铁坑、伯公凹小站等为交通联络网点。青溪崩逢尾余均平的旧屋、棣萼楼、山寨作物资暂藏站,购木船一艘,民船二艘,用以来往于汀江中上游的茶阳、青溪,作交通运输工具。大埔交通中站之下的联络点、站,为了交通工作的安全,都是以家庭模式组成。上级人员,需乔装打扮成适合当年斗争环境变化的各类人物,在交通员的护送和在大埔交通中站之下的联络点、站人员的掩护下进出苏区。进出苏区的物质船运到大埔县后,在大埔交通中站区域内,主要是靠交通员肩挑运送。

中央红色交通线建立后,大埔交通中站成一个重要交通站。埔北苏区为了中央红色交通线的安全, 采用被毛泽东赞扬过的吉安东固“李文林式”根据地斗争模式,将公开的武装斗争同秘密割据相结合,将党和政权组织隐藏于群众之中,直属于闽粤赣苏区省委领导。埔北区委、区苏维埃政府组织船工及农民、妇女组成的运输人员。数年共同战斗,确保了中央红色交通线的畅通。继建立中央南方(又称华南或“中央韩江、汀江”)红色交通线,党中央曾经建立多条从上海到江西中央苏区的交通附线,但都很快被国民党军破坏。19314月,因中央特科负责人顾顺章叛变,建立不久,可进入中央苏区的长江交通线被破坏。特别是19333月底,中央苏区反第四次“围剿”前后,湘鄂赣边往中央苏区的通道被国民党军彻底切断。唯有从上海经香港、汕头、大埔进入中央苏区的交通线保持畅通。193410,红军长征,大埔交通中站部分交通员奉命参加长征。红军长征后, 这条交通线仍保持畅通,继续为留守中央苏区福建省西部,张鼎丞、谭震林、邓子恢、方方、魏金水、伍洪祥等组成的合党、政、军为一体的“闽西()军政委员会”服务,史称:摧不垮打不掉的地下航线。

四、中央红色交通线的历史贡献

史学界称中央红色交通线是“苏维埃的血脉”。如果没有中央红色交通线沿线党和民众为中央红色交通线的安全作出的努力和牺牲, 中央苏区需要的大批物资、党白区需要的工作经费;党和军队的大批领导精英、党中央机关就不能安全进入中央苏区。总之,交通线及大埔中站作出了如下贡献:

其一,确保了党中央和中央苏区的联络畅通。从中央红色交通大埔交通中站成立到19331,中共临时中央局迁入中央苏区前,保证了上海党中央和中央苏区之间,上情下达和下情上送,使交通线及大埔中站成为党中央和中央苏区的“千里眼”和“顺风耳”。

其二,安全护送了一大批干部进入中央苏区中央红色交通线与大埔交通中站建立之初,正是中央苏区粉碎国民党军第一“围剿”,为巩固、发展和扩大苏区与红军,党中央决定抽调一批白区工作和派往苏联及旅欧学习回国的同志到苏区,加强领导力量,交通线及大埔中站,先后护送叶剑英、周恩来、董必武、刘伯承、聂荣臻、瞿秋白、博古、刘少奇、邓小平、陈云、张闻天、邓颖超、王首道、肖敬光、张爱萍、左权、项英、任弼时、邓发、徐特立、李富春、陆定一、伍修权、蔡畅、林伯渠等党、政、军领导及共产国际顾问李德等200余人和一大批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区。

其三,关键时刻安全掩护中共中央机关进入中央苏区。1933117,设在上海的中共临时中央机关,由于左倾冒险和关门主义,使党白区的组织和工作遭到严重损失。处境恶劣的形势下, 决定将机关迁往中央苏区, 中央红色交通线及大埔中站,安全护送设在上海的中共临时中央领导、机关、工作人员,安全经大埔进入中央苏区。

其四,安全运送了中央苏区反“围剿”及苏区建设、民生等急需物资。中央红色交通线及大埔交通中站建立后,经历了国民党军对中央苏区进行的第二、三、四、五次残酷的“围剿”,反“围剿” 中,交通线及大埔中站安全运送苏区民用、军用等重要物资,如药物、布匹、食盐、电讯设备、等急需物资300多吨,为中央苏区军民粉碎国民党军的“围剿”和第五次反“围剿”后中央主力红军安全转移进行长征,都作出了贡献。

 其五,为党中央到中央苏区提取活动经费。19331月前,设在上海的党中央机关的工作经费,需要苏区上缴, 中央红色交通线及大埔交通中站安全完成党中央到中央苏区提款的任务,先后提款并安全运送黄金10多斤, 银元、金条、钱币等一大批到上海中共中央机关,为白区党的建设和党的地下工作,作出巨大的支持。

总之, 土地革命战争时期,中央红色交通线及大埔交通中站,是党中央最早建立,并坚持到最后的交通线、,为党的革命事业作出了巨大的贡献不少优秀儿女为这条交通线的安全,贡献了青春年华,大埔的江强英、余川生、余积邦、孙世阶等为保卫红色交通线献出了宝贝的生命。

主要资料来源:

1. 大埔县委党史研究室存:中央交通局局长吴德峰、中央红色交通线香港总站站长饶卫华、闽西大站站长李沛群、大埔中站站长卢伟良等回忆资料;中央红色交通线交通员肖桂昌、曾昌明、熊志华等回忆资料;大埔中站的老交通员船工交通沿线的接头户余均开、江茶英、、江崔英、邹日洪、丘辉如等老同志回忆资料;④老同志吴扬武、益奋等回忆资料

2. 《中央政治局关于苏维埃区域目前工作计划》,19301024,《中共中央文件选编》6,中央档案馆编,中共中央党校出版社,19898月版,P428-646

  

 

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