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战斗在红色交通线上的巾帼英雄
信息来源:市委党史研究室     编辑/作者:连建文     访问次数:     本站发布时间:2020-04-02 16:18:04
    岁末春初,受大埔县老促会领导邀请,启程到闽粤交界的龙岩市永定区进行革命老区考察调研,不仅学习到永定老区苏区振兴发展的许多经验.还意外了解到闽西正紧锣密鼓地拍摄反映中央苏区红色交通线重大历史题材电视连续剧——《绝密使命》。回程踏着革命先辈当年走过的红色交通线,追思无数革命先烈舍身救国、可歌可泣的事迹,感受到了这一英雄的群体,为新中国的解放事业义无反顾、不惜献出生命的精神。通过近期查阅当年曾参加红色交通线战斗的当事人回忆和史料,大埔妇女为红色交通线的建设作出不可磨灭的贡献。
       精心谋划、秘密建立中央红色交通线
     秋收起义、南昌起义的领导者毛泽东、朱德、周恩来等从半殖民地半封建的中国政治经济特点分析,认为帝国主义和国内买办豪绅支持的各派新旧军阀的存在与互相进行连续不断的战争,红色政权就能发生、存在和发展,并确定武装斗争为革命斗争的主要形式。南昌起义军在三河坝战斗后,经朱德、陈毅率领,几经曲折来到井冈山和秋收起义后首先来到这里的毛泽东部队会师,创立革命根据地。1929年毛泽东、朱德率红四军入闽,与闽西党组织共创闽西革命根据地,并在反围剿斗争中,将闽粤赣的根据地连成一片;至1930年,全国出现四周反动政权包围之中的闽粤赣、湘鄂赣、湘鄂西、左右江等十多块武装割据的红色政权区域,并成立了中央苏区。此时,蒋介石结束蒋冯阎军阀战争后,开始调动正规军、保安团和地主民团,对中央苏区发动一次又一次的大规模的进攻,并采取了军事“围剿”与经济封锁并用的战略,企图扼杀红色政权,叫嚷着要使苏区”无粒米勺水之接济,无蚍蜉蚊蚁之通报”。在敌人的“围剿”和封锁下,中央苏区出现了一些困难,如生产的土纸、工业机械,特别是军用物资不易进入,严重影响中央苏区红军的装备和财政经济。如何战胜敌人、冲破敌人的包围、封锁,成为革命战争中的突出问题。
1930年8月,毛泽东派红四军笫四纵队政治部主任卢肇西经大埔、汕头赴上海向中央汇报情况,建议建立交通线。当时刚从共产国际回来参加中央领导工作的周恩来,支持了这一建议。11月,中央政治局提出”使苏区的交通网与我们在敌人统治区域的军事交通网能完全衔接起来”的要求,并正式组建中央交通局,派吴德锋任局长,陈刚为副局长,领导长江、北方、南方三条交通线,派南方局秘书长饶卫华组织香港华南总站,卢伟良组织大埔中站,李沛群任闽西大站主任,汕头设绝密交通站,将原有的军事交通扩大为完整的交通线网,业务相应扩大为沟通上海党中央和苏区的文件、信息往来,护送干部出入苏区,输送物资和苏区上交中央的金条、银元等。

                           中央红色交通线大埔中站展厅
    大埔中站设在埔北,那是”赣闽粤间军事上的重要区域”,永定的棉花滩,大埔的莲花滩,阻止汀江之舟辑交通。闽西物资双肩挑至此(石市),转付水运,出入货亦必由此起陆,转付肩挑。在国民党实行封锁战略后,大埔常驻敌军一个团,沿河各镇设警卫队,来往船只还有韩江营护送,每船约十多人,一开船即检查,石市有县警分驻所,茶阳羊迈岗设大埔、永定联合封锁岗卡,对苏区实行严密封锁。埔北为交通线的安全,革命转入地下,建立白皮红心的乡政权,沿汀江设同天饭店、庆丰货栈、同丰商号、青溪永丰小食店等联络站及大水山、崩蓬尾、多宝坑、铁坑设物资转运站,用公开的招牌开展秘密的工作。这条交通线活动于国民党统治区,战斗在白色恐饰之中,始终不受破坏,成为摧不跨、打不掉的地下航线,人们称颂它为”红色交通线”。它沟通了党中央和苏区的联系,传送党中央和苏区来往的文件、物资,护送党的领导干部。在中国革命史上写下了光辉的一页。
     特殊群体,展现交通线上的红色英姿
    中央苏区创建后,在当时敌人的大规模军事“围剿”的同时,还实行了严密的经济封锁。如国民党南昌行营规定,凡粮食、食盐、汽油、棉花、电器材料、药品器械等物资严禁运入苏区,否则以“通匪”论处。严密的封锁给苏区和红军造成很大困难,例如当时一块银元在白区能买六、七斤盐,在苏区却买不到一斤。因为缺盐,一些红军指战员身体浮肿,体力下降,影响了作战任务的执行。红军医院不少伤病伤员,因为缺少药品得不到及时治疗,导致伤病恶化而最终去世,造成部队减员。特别是无线电器材,关系到部队作战指挥的通畅,敌人更是严密封锁。为打破敌人的经济封锁,地下秘密交通线承担了向红军和苏区运送军需及日用物资的艰巨任务。
    大埔中站在敌人的严密封锁下,数以万担的物资要进入苏区,困难可想而知,大埔的党组织和交通站的同志承担着艰巨的任务,特别是在当时的大埔,大部分男人外出南洋谋生,留家妇女成为了主要的运输力量。在中共埔北区委的组织下,成立有一支较固定的妇女运输队伍,如:李阿镰、饶阿亮、古阿八、邱阿莲、吴贵姊、陈阿伍、许耕姊、陈阿粟、余乃英、邹段英、涂有英、唐阿蜂、余群美等。她们只要听到船工叫“均平有货”,各自都会到船上将货担进余均平家中,那是临时货仓。交通站接闽西通知后,告知她们,她们就立马准备,趁黑夜起肩,由交通员引路送到铁坑或永定桃坑,如途中遇有情况,看交通员发出的暗号行事,或埋伏,或转移,完成任务后当晚赶回青溪。小件每担五十斤,大件两人、四人扛,一担担,一件件靠妇女肩挑脚运进入苏区。在茶阳也有一支妇女运输队,她们将货担进永定下洋圩,但这支队伍从没有留下芳名,她们同样作出了贡献。从国民党统治区运来的煤油、食盐、布匹、纸张、硝酸、电池、电讯器材、医疗器材药品,甚至机构设备,经她们运入苏区的物资达十多万担。大埔妇女为交通任务的完成作出了杰出的贡献。
    以此同时,在红色交通线上还有一支由大埔中站领导的武装交通队伍,如有重要领导或重要物资进入苏区时,还有闽西红军前来接应,而更多的是编外的群众,其中有妇女会员,农会会员。大埔中站下的小站、联络点都有妇女”半边天”。中共埔北区委谢美兰,是妇女队伍的领导,从上海、香港进入苏区的人员和物资,多数是由她布置接送的,后奉命与蔡雨青等随军长征,牺牲于汀赣边区。
    陈嫂子,是武装交通员在青溪里铺村的基点户,多年来为交通人员的食住,安全而操劳,在她的教育下,她小孩余维邦专职为交通站放小船,接送来往同志。她默默地为党的事业工作着,没有留下自己的名字,她姓陈,同志们都叫她陈嫂子,解放后人们都叫她陈阿婆,同志们想着她,念着她,找不到她,她没有向党和政府伸手,默默地辞去。
    桃坑站的交通员梅芳嫂,1928年在娘家长治加入赤卫队,桃坑交通站成立后,被组织安排到站里搞炊事,交通员、挑夫何时到达,都得供应热饭得菜,帮同志洗衣服等。1931年6、7月间,永定九乡民团配合广东军阀分三路包围桃坑站,正在坑里洗衣的吴梅芳发现敌人时,已近在眼前,无法赶回站里通报,因而果断地利用敌人的枪声来向同志们报警,扔下手里的衣服,朝交通站对面的大山急急跑去,敌人发现她逃跑,向她猛烈开枪。站里的4人闻枪声后,带着文件突围,由丘寿科在后阻击,在丘的掩护下,其余3位同志带文件安全突围。丘寿科同志壮烈地献出了生命,梅芳嫂负伤后调至后方。
      广州会议,总理惦记大埔苏区人民
    红色交通线有个多宝坑小站设在交通员家庭里,户主江强英热忱接待来往于站里的同志。在她的培养教育和影响下,大儿子邹日祥随站长卢伟良出入于香港、永定,成为正式的交通员,其媳江崔英,也冲破封建囚笼,承担护送同志的任务。他们为了保护交通员的安全,在屋后的牛棚上秘密地装修了一个卧室。1931年8月10日,交通员杨现邻进入多宝坑时,被敌人发现,当丘雪初带民团前往多宝坑,包围江强英家。在突然袭击的情况下,江强英为保护交通员杨现邻同志安全逃出,她在房门前应付敌人,将敌人的力量调动到她的房前来,敌人以为杨交通在她房中,冲开门后乱枪射击,江强英饮弹而倒,为保护同志献出了生命,其儿邹日祥亦涉嫌被捕。江崔英在掩埋亲人的尸体后,又投入了交通工作。是年底,她接谢美兰的通知,来到“永丰”接“牧师”伍豪同志,将伍豪等人接到家中,休息一天后,送入永定桃坑站。后来黄华小交通员才告知她那是周恩来同志。听闻江崔英和其夫邹日祥一家无私奉献的精神及主人在非常困难的生活条件下仍以鸭肉为主的客家风味食品热情招待他们,周恩来心情久久不能平静,把这个交通家庭挂记在心上。

                                      交通小站、邹日祥故居
    在1965年,周恩来总理在广州参加会议,当得知参会的张克昌(1949年—1952年4月任中共大埔县委书记)来自大埔,联想起当年进入苏区时在邹日祥家度过的情景,即向张询问有关青溪交通站的往事,向他打探、问候邹日祥一家具体情况,赞许交通线上的当年护送他进入苏区的交通员江崔英等革命群众。要张克昌代为问候青溪的邹日祥及其家属,并向大埔苏区人民表示亲切的问候。
 
                                       作者:连建文
              (梅州市老促会副会长   三河坝干部学院客座教授)
 

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